一、G 字头列车与 D 字头列车有什么区别？

又一次上了推荐。时过一年，十分欣喜地看到自主产权的“复兴号”已经下线，祝中国高铁事业越来越好。

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高铁和动车，光论这两个名词，其差距之大，就好比是柏油马路和马车的区别，根本无从类比。高铁指高速铁路，是线路，是运行轨道；动车指自带动力的列车，是车辆，是交通工具。

但应国内高速轨道交通需求的划分，将高速列车分为G、D两个打头的字母，我们习惯称呼G开头的为高铁，D开头的为动车。通常来看，在高铁线路上跑的动车，就是高铁；在普通铁路上跑的动车，就是动车。因此，在现阶段看来，并没有很大区别，就是盈利模式和发展前景的问题。

但是，简单的认为“高铁和动车一模一样，还比动车贵那么多，是铁道部门用来坑老百姓的”，这种观点，是片面和无知的。

以下我将从四个方面概述高铁和动车的区别。

1 硬件

高速铁路和普通铁路的硬件条件不同。这也是目前高铁和动车票价存在较大差距的主要因素之一。

1.1 轨道

目前，国内轨道的道床，通常分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。高铁用的轨道，是高速铁路的专用线路，其道床为混凝土整体道床，以适应较快的速度。而普通铁路，因为其运载车辆的复杂性和差异性，常常运行负载较大的车辆，车辆运行密度也较高铁更大，因此通常采用普通有砟道床，也就是有砟铁路，不仅便于维修，而且成本较低。而混凝土整体道床无论是营造成本还是检修成本，均远高于采用普通有砟道床的有砟铁路。也正因为如此，高铁的运行环境相比动车要更加安静，也更加平稳。

1.2 线路架设

普通铁路因为要穿行于乡镇之间，因此通常架设于地面道砟之上，修建成本低，且便于与车站、桥梁、隧道、轮渡等相联接。而高铁线路因为其运行的独立性，通常架设于高架桥之上，遇到水系、山脉、交叉交通时也采用直接修架桥梁、隧道的方式通行，这便产生了更大的成本。另外高铁除了在大城市枢纽站停靠之外，还有自己的专用高铁车站，甚至在很多大城市，为了进一步降低造价、优化调度，高铁都采用了在新建高铁站停靠而不在城区老火车站停靠的做法。

1.3 动力设置

动车组通常分为内燃动车组和电力动车组两类动力车型。从安全、环保、成本等方面来看，电力动车组都是目前动车组的最好选择和发展趋势。但在一些非电气化运行的铁路，便必须采用柴油动车组牵引。高铁线路的优势在于全程都为电气化铁路，其安全性和便捷性不必赘述；而在部分电力动车运行的线路上，若是遇到突发情况停车，又恰好停在了非电气化的路段上，司机要做的，只能是将车倒回电气化路段，然后开始加速，以较高的速度通过非电气化路段。从我的描述上就可以看出，这种做法是十分危险，而且无可奈何的。当然，上述的做法并不适用于高铁电气化铁路的分相路段，一旦列车掉进了分相（指用来隔绝交流和直流电的无电路段），申请救援等待分相区供电才是最安全的做法。

1.4 车辆

毫无疑问，高铁的运行车辆要普遍好于动车运行车辆。当然，某些高铁车辆时常也会被拉去跑动车任务（这尼玛怎么有点像我们解放军有时候会被拉过去冒充武警= =）。这里纠正一个大家认知上普遍存在的误区，就是虽然高铁和动车都是“和谐号”动车组运行的车辆，但并不是所有“和谐号”动车组都是以Ｇ打头的高铁或者以D打头的动车。比如有些专线列车和城际高速列车，就会以Ｚ或者Ｃ打头。目前国内在使用中的主要高铁型号可以分为五大类：

CRH1型动车组系列：C1A、C1B、C1ECRH2型动车组系列：C2A、C2B、C2C、C2ECRH3型动车组系列：C3A、C3CCRH5型动车组系列：C5A、C5H、C5GCRH380型动车组系列：C380A、C380AL、C380B、C380BL、C380BG、C380BK、C380CL、C380D

CRH1系列是动车组中的元老，由中国南车青岛四方车辆研究所和加拿大庞巴迪（Bombardier）公司共同研制，并在瑞士进行设计组装，适合跑200公里以内的城际线路，最高安全时速可达200～250km，但事故率较高，普遍被用于城际线路、小流量线路。

CRH2系列是中国南车和日本川崎重工基于日本新干线设计的，很好辨识，就是最像铁胆火车侠的那种，外形呈扁平的鸭嘴流线型，功率较大，最高安全时速在300km左右，大量部署在上海局，用来跑大客流的长途或者动卧夜车。

CRH3系列是中国北车唐山车厂和德国西门子公司基于德国ICE高铁（Inter city Express）设计的，外形是尖嘴流线型，功率比CRH2还大，最高安全时速在330~350km，也是目前城际高铁的主力车型之一。

之所以没有CRH4是因为中国传统，谐音不详，事关交通安全，可以理解。

CRH5是北车长春厂和法国阿尔斯通公司研制的，也是国产程度最高的车型之一，车厢气密性好，比较适合北方气候，大量分布在东北地区的铁路局。

CRH380是最帅最为先进的动车组，但也是全系中最复杂的。

380A是南车主导，消化吸收改进的川崎的技术。380B是北车主导，消化吸收改进的西门子的技术。380C是中外合资，互相融入。380D是外国技术，用以对380A和380B形成外部竞争压力，同时还自己发展了CIT400、CIT500这些车。

具体情况大家可以参见这篇干文。

中日德法四国高铁技术各有哪些优劣？ - 胡小周的回答

2 软件

高铁的软件和动车的也有所差异，不过这种差异要远小于其硬件上的差异。因此，未来高铁要着重提升的，也正是其软件上的不足。

2.1 信号调度

11年7·23甬温线动车相撞特重大事故已经过去5年了。这场惨剧的酿成，终其原因，就是信号调度出现了重大问题。动车目前的信号调度上最大的问题就是全局的不一致。不仅自身体系混乱，而且还和普通列车各成体系。而高铁则彻底做到了从顶而下高度统一的CTC系统，无论在实时监测还是应急控制上都有完整的一套体系，在很大程度上削弱了列车驾驶员的事故主导责任。我对高铁安全方面并没有很深入的研究，不敢班门弄斧。特引几篇文章。

揭秘高铁调度员：45分钟默画全国6000个车站(图)|列车走近高铁调度员：每小时盯控车75列次 3秒内处突

另外，动车调度效率低，不能全怨其调度体系，要知道动车的调度难度是要远大于高铁。高铁调度不动，大不了停下来，但是如果动车擅自停车，严重会导致整条线路的瘫痪。这也直接影响到了高铁和动车提速的难度不同。

2.2 服务

论及高铁和动车的服务，大致是差不多的，私以为这是铁道部在营销手段上的重大失误。动车和高铁没有任何差异化可言，全都是按照向航班上的标准靠齐的。但在未来，考虑到高铁比动车高出那么多的票价，一定会有明显的差异性体现。光拿服务人员的颜值和服务态度来说，实在比普通列车强了太多。不过这倒不是因为我们普通列车上的列车员不敬业，而是高铁上的服务员都是经过专业选拔和系统培训的，不管怎么样，还是在此向过年期间仍然坚守在铁路战线上的全体工作人员表示崇高的敬意和节日的问候。

3 安全

因为高铁调度系统的差异性和其运营线路的独立性，其运行的安全系数，是要远高于动车的，甚至可以媲美飞机（飞机的事故率低而死亡率高，因此生存期望与高铁相近）。但普通列车的安全系数，就要远远低于高铁，而动车由于在普通线路上运行，其安全性也受到了普通列车的严重拖累。正因为高铁是独立运行的，这才有了“红眼高铁”的存在，也就是在夜间运行的高铁。但动车在夜间运行，无论是在调度技术上还是在安全性上，可行性都要大打折扣。下面我将列举事故发生的几点可能来进一步向大家详细论述动车与高铁的安全差异。

3.1 大过年的不说不吉利的话我就不诅咒在路上的孩纸们了。

祝愿大家一路顺风，能够安安全全地回家过年~

4 发展前景

目前，高铁和动车的运行速度同质化，票价却差异较大，引发了相当一部分人的不满。但从未来的发展看，高铁的对手是飞机，而动车的对手是普通列车。两者的定位本身就是不同的。因此，高铁未来的提速势在必得。之所以现在迟迟没有得到提升，我想有如下几种可能。

4.1 可能是在等待更加安全的调度技术

2011年的7·23甬温线特重大事故留给国民的冲击还让人胆战心惊。其实按照高铁的运行模式，是不大可能会出现此类事故的。但在国内什么最重要？当然是舆论。贸然提升高铁运行速度，势必会为一些居心叵测的国外敌对势力所利用，使高铁发展反受其害。等待新型技术的出现，会使高铁的提速顺理成章，您坐得放心，我们干得舒心。

4.2 可能是在等待全国铁路的又一次大提速

任何一次铁路的提速，都是整个铁路系统的大调度。仅仅对高铁的速度进行提升，其工作量和调度难度都是可想而知的。但如果将高铁的提速放进全国铁路的统一提速体系内，无论是调度难度还是调度成本都会大幅下降，调度之后的铁路体系也会更加安全、更加合理。另外，东南沿海地区的铁路提速成本，与高原山地铁路的提速成本，也是有相当大的差异的。可以这样说，平原铁路线的提速，可能就是数字上变了一点；但青藏线的提速，要同轨道、桥梁、车辆等等技术结合起来，才能安全地提升。这些都需要我们将技术的变革和统一的调度相结合。

4.3 可能是在等待列车车型的革新

速度加快一点，安全系数也就随之要缩减一点，同时缩减的还有乘客的体验和舒适度。就拿途经隧道的铁路线来说，如果车辆速度过快，而列车本身的气密性不够，乘客就会感到明显的不适。另外，车辆上的安全应急设施，也应与车辆运行的最高速度相适应，这都是在提速之前，车辆的设计者应当考虑到的。

4.4 可能是在等待我国航空运输业的进一步发展

尽管我国的航空事业已经发展了数十年，但只论民用航空工业，还仅仅在刚刚起步的阶段。无论是飞机的修造还是机场的营建，都要依靠大量的国外厂商和技术，因此，航空交通的利润率还停留在比较低的阶段。而且国内民众对于乘坐飞机的需求也远没有发达国家粘性大，也就是说飞机在国内的市场还没有被全面打开。如果贸然提升高铁速度，势必会对刚刚起步的民用航空运输业造成冲击，甚至使其胎死腹中。这无论对于政府还是人民，都是不愿意看到的。

正如上文所述，“高铁和动车一模一样，还比动车贵那么多，是铁道部门用来坑老百姓的”这种观念是片面和错误的。如果你听到身边有人在这么抱怨，请你从国家大局和民生得益的角度出发，顺便装个逼，阻止他们的抱怨吧。国家铁路事业的发展可不需要他们这种语不惊人死不休的愤青。

以上。新年快乐~

传送门：

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二、生命列车

生命列车是一款备受推崇的经典益智游戏，让玩家在游戏中体验到截然不同的乘车之旅。这款游戏不仅仅是一场冒险，更是一个探索生命和人性的机会。通过旅程中的各种选择和决策，玩家将面临各种挑战和困难，同时也会发现真正的自我。

介绍

生命列车的故事发生在一个充满奇幻色彩的世界中。玩家将扮演一名旅行者，乘坐一辆神秘的列车穿越各种神奇的地方。在这个旅程中，玩家将遇到各种各样的人物，解开他们的故事，帮助他们解决问题。

这个世界中有许多不同的站点，每个站点都有自己独特的风景和故事。玩家可以选择在某个站点下车，与乘客互动，探索周围的环境。每个决策都会影响后续的事件和故事发展，因此玩家需要谨慎思考每个选择的后果。

在旅程中，玩家将遇到各种各样的挑战和障碍。有些站点可能会带来让人困惑的谜题，需要玩家动脑筋解决。有些人物可能需要帮助，需要玩家发挥自己的善良和智慧。还有一些障碍则需要玩家克服勇气和坚韧。

主题

生命列车的主题之一是探索生命和人性。在这个旅程中，玩家将见证和体验各种各样的人物故事，每个故事都蕴含着不同的情感和人性的表达。有的人物可能会让玩家感受到温暖和爱，有的人物可能会让玩家感受到悲伤和沮丧。

通过这些故事，玩家不仅可以对他人的生命和经历产生共鸣，还可以对自己的生活和人性进行反思。生命列车提供了一个深入思考的机会，让玩家思考人生的意义、价值和目标。

另一个主题是选择和后果。每个玩家在游戏中所做的决策都会产生不同的结果和后果。有时候，一个小小的选择可能会影响整个故事的发展和结局。玩家需要考虑每个决策的影响，权衡利弊，才能做出最合适的决策。

生命列车也鼓励玩家思考道德和伦理问题。在面对一些困难的选择时，玩家需要考虑自己的价值观和道德准则。这种思考和探索将促使玩家更加意识到自己的行为和决策对他人和世界的影响。

结论

生命列车是一款独特而深入的益智游戏，它带给玩家不仅仅是娱乐和消遣，更是对生命和人性的思考和探索。通过游戏中的决策和选择，玩家将体验到丰富多样的故事和情感，同时也能够对自己和他人的生命有更深层次的理解。

如果你喜欢解谜游戏和与人物互动的体验，那么生命列车绝对值得一试。它将带给你一场别样的冒险，让你在游戏中找到答案，也找到自己。

三、国际列车

国际列车：维系世界之间的联系

随着全球化的推进，国际交流和合作变得越来越紧密。在这个互联互通的时代，国际列车成为连接不同国家和民族的重要纽带。无论是商业、旅游还是文化交流，国际列车不仅提供了便捷的交通方式，更加深了各国之间的联系和了解。

1. 国际列车的历史

国际列车的历史可以追溯到19世纪末。最早的国际列车是由一些欧洲国家共同发起的，以促进跨国贸易和旅游。随着技术的进步和铁路的不断扩建，国际列车的网络逐渐覆盖了更多的地区，形成了世界各国之间的重要交通网络。

国际列车的出现对于推动经济、文化和科技的发展起到了重要作用。它们不仅加速了商品和服务的流通，也提供了人们相互交流和学习的机会。

2. 国际列车的类型

国际列车根据其运营范围和服务水平的不同可以分为多种类型。最常见的国际列车包括国际高铁、国际夜间列车和国际城际列车。

国际高铁是目前最快速和最舒适的国际列车形式之一。它们通常在不同国家之间的主要城市之间运行，为旅客提供了高速、便捷的交通方式。

国际夜间列车则是为旅客提供夜间长途旅行的选择。它们配备了舒适的卧铺，确保旅客在旅途中获得良好的休息，并在早晨醒来时到达目的地。

国际城际列车适用于较短距离的国际旅行。它们通常连接毗邻的国家或地区，为居民和游客提供了便利的交通选择。

3. 国际列车带来的好处

国际列车的出现不仅给旅客带来了方便和舒适，还带来了许多其他好处。

首先，国际列车促进了国际旅游业的发展。旅游业是许多国家的重要经济支柱，而国际列车为旅客提供了更多到达目的地的选择。通过国际列车，游客可以轻松地穿越边境，探索不同的文化和风景。

其次，国际列车对于促进跨国贸易和商业合作也起到了重要作用。它们提供了高效、可靠的运输方式，使得国际货物的流通更加便捷。无论是进口还是出口，国际列车都为商家提供了更多的选择和机会。

此外，国际列车还有助于加强国际间的人文交流。它们为不同国家的居民提供了相互了解和学习的平台，推动了文化的多元交融。旅客可以在国际列车上结识来自不同国家的新朋友，分享彼此的文化和经验。

4. 国际列车的挑战和未来

尽管国际列车带来了许多好处，但也面临一些挑战。

首先，国际列车需要面对不同国家之间的法律和监管差异。每个国家都有自己的铁路安全标准和运营规定，这给国际列车的运营带来了一定的复杂性。

其次，国际列车需要解决不同国家之间的语言和文化差异。为了提供优质的服务，国际列车通常需要有多语种的工作人员，以便更好地满足旅客的需求。

在未来，国际列车将继续发展，并面临更多的机遇和挑战。随着技术的进步和全球化的深入，国际列车将更加智能化和环保，为旅客提供更加便捷和绿色的出行方式。

5. 结语

国际列车作为连接不同国家和民族的桥梁，在促进经济合作、交流和了解方面起到了重要作用。它们不仅提供了便捷的交通方式，还促进了旅游业和商业的发展。国际列车的发展将继续推动全球化进程，为人们带来更加紧密的世界联系。

四、华为有睡眠模式怎么知道睡眠？

这个功能其实就是一个特殊的算法，当你在睡觉的时候就会发出一个比较安静的声音，然后系统通过分析声音来查询你是深睡还是浅睡，还有睡觉的时间和质量。

五、睡眠软件是如何监测睡眠的？

1.

在蜗牛睡眠页面，点击右下角的我的

2.

进入我的页面后，点击帮助与反馈选项

3.

找到众多问题中的手机要放在哪里检测选项。

4.

随后页面会显示出相关的解答内容，按照建议操作

5.

接着，在夜间休息前打开手机，点击开始睡眠。

6.

将手机保持这个页面，放置在枕头旁边，即可进行检测。

六、入睡指的是浅睡眠还是深睡眠？

人的睡眠是有节律的，深睡眠和浅睡眠交替反复进行，直到清醒。研究表明，在深睡眠期，人的大脑皮层细胞处于充分休息状态，对稳定情绪、平衡心态、恢复精力极为重要。同时，人体内可以产生许多抗体，增强抗病能力。研究表明，刚开始入睡的3个小时十分重要，因为在这段时间内，深睡眠占了差不多90%。

人类的正常睡眠，一般是由浅睡眠期到深睡眠期再到浅睡眠期，这样反复几个周期构成，宝宝也同样。先是进入深睡眠，这时宝宝睡得特别熟，不容易吵醒，一般持续70-120分钟，然后转入20-30分钟的浅睡眠，一夜如此交替3-5次。

七、睡眠儿歌？

1、小宝宝，快睡觉，蓝蓝的天空静悄悄，小小船儿轻轻摇，小鸟不飞也不叫，小宝宝好好睡一觉

2、小月亮，高又高，窗户外面静悄悄，我要做个好宝宝，轻轻上床去睡觉。

3.小月亮，天天有，白天没有晚上有，有时象小船，有时象皮球。

4.摇啊摇，摇啊摇，摇到外婆桥，外婆夸我好宝宝，然后给我一块糕。

八、睡眠诗句？

自经丧乱少睡眠，长夜沾湿何由彻

《茅屋为秋风所破歌》

唐 · 杜甫

习嬾多遗事，时能害睡眠

《习嬾自咎》

宋 · 陆游

多病睡眠少，长闲怀抱清

《冬夜》

宋 · 陆游

沉忧少睡眠，亦以衰疾故

《夏夜》

宋 · 陆游

九、浅睡眠到深睡眠几分钟？

人类的睡眠有两个时相，非快速眼动睡眠和快速眼动睡眠，根据深度可分为浅睡到深睡四个时期。深度睡眠是睡眠中的一部分，只占整个睡眠时间的25%，深度睡眠也被称为黄金睡眠。

人的夜间睡眠节律一般分5-6个周而复始的周期，每个睡眠周期约60分钟到90分钟，深睡眠和浅睡眠交替反复进行，直到清醒。

研究表明，在深睡眠期，人的大脑皮层细胞可处于充分休息状态，对稳定情绪、平衡心态、恢复精力极为重要。同时人体内可以产生大量抗体，增强抗病能力。

十、蜗牛睡眠如何打卡蜗牛睡眠打卡方法？

1、首先蜗牛睡眠app; 　　

2、打开蜗牛睡眠app; 　　

3、然后选择左下角的催眠曲功能; 　　

4、然后选择自己想要的催眠曲，这样你想听的催眠曲就设置成功了。